湖北发布了寰球首个省级交通碳核算措施开云官网切尔西赞助商，并膨胀适用范围至水路交通。本文梳理交通碳核算方法、减碳挑战与减碳捏手，并提供了一套实用用具资料，助力交通领域齐全碳中庸想法。

交通运载行业算作全球第三大温室气体排放行业，在碳排放总量中占据了显赫地位。为了模范和息争陆上交通运载企业的碳核算与阐明，国度发改委2015年发布了《中国陆上交通运载企业温室气体排放核算方法与阐明指南（试行）》，为企业提供了一个措施化的核算模板。在此基础上，湖北省2024年3月发布了寰球首个省级交通运载领域碳核算措施：《湖北省交通运载领域碳排放核算方法和阐明指南（试行）》。相较于国度层面的指南，湖北省的指南在适用范围上进行了膨胀，不仅涵盖了陆上交通运载企业，还将水路营业性交通运载企业纳入其中，露出出湖北省在推动交通领域碳减排方面的全面性和前瞻性。据数据露出，2022年中国碳排放总量约为121亿吨，其中交通运载领域占据了约10.4%。面对交通领域日益严峻的碳排放问题，何如准确野心碳排放、采选有用减碳措施，成为了行业温顺的焦点。

本文梳理了交通领域的碳核算方法、教程，减碳挑战，以及减碳捏手，一又友们不错参考著作内容，了解交通领域何如齐全碳中庸。我还准备了一套“交通领域碳减排用具”，包含实用措施、净零决策、内行PPT等14份资料，但愿能为各人提供实用的参考和交流。

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交通领域减排用具

最初是《湖北省交通运载领域碳排放核算方法和阐明指南（试行）》，由湖北省交通运载厅印发。

指南划定了陆上交通运载企业碳排放核算方法，包括点火排放、经由排放、外购电力排放、外购热力排放的野心方法；水路交通运载企业碳排放核算方法，包括水运碳排放和口岸碳排放的野心方法。

指南要求阐明主体应加强碳排放数据质地惩办，划定了阐明内容和步地要求，提供了不同类型交通运载企业的阐明模板。

企业不错通过指南划定的碳排放核算方法，提高数据质地；使用提供的模板，编制合乎要求的碳排放阐明；学习核算法子、行为水平数据赢得方法、排放因子选拔等内容，开展碳核算责任。

再比如这份来自交通运载部霸术扣问院的PPT《中邦交通运载绿色低碳发展的挑战与旅途》，对我邦交通行业的碳排放近况、减排勤奋、齐全双碳旅途进行了解读。

PPT主要内容如下：

1、交通运载发展及碳排放近况：从私东谈主交通和营运交通性质来看，营运性交通运载行业碳排放总量占比约为64%，从运载方法来看，公路碳排放总量占比约为87%；

2、交通运载碳减排濒临的问题与挑战：运载需求总量、运载装备保有量仍将增多，碳排放总量仍将不竭增，减排资本高于工业、建筑等行业；

3、交通运载碳达峰碳中庸旅途与举措：实践应用低碳运载装备、加速零碳燃料替代，鼓动低碳交通基础设施竖立运营、促进交通动力交融发展，应用先进时间，提高运载组织恶果。

以下为资料目次：

以下为部老实容，公号齐备版，公号《低碳新风》

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交通领域碳核算法子

1、核算鸿沟的详情

了了界定交通运载领域碳排放核算鸿沟，是进行碳排放核算责任的前提和基础。现在，海异邦内对于交通运载领域碳排放核算鸿沟已有干系划定。

海外上对于交通运载碳排放核算鸿沟的划定从排放源来看，涵盖了迁徙源（运载装备）的排放，不包括固定源（交通基础设施）的排放；从空间范围来看，仅统计本国幅员境内客货运载所产生的排放，不包括海外海运和海外航空的CO2排放量；从统计的温室气体类型来看，要点为CO2，同期还包括CH4、N2O、SF6等温室气体。

国内交通运载行业碳排放核算鸿沟干系划定：从政府宏不雅统计角度，碳排放核算鸿沟为迁徙源（交通运载用具）进行的化石燃料点火行为平直排放产生的CO2等温室气体，不包含使用电力、热力等盘曲排放；从交通运载企业碳排放核算角度，既包含固定或迁徙点火诱骗燃料点火产生的CO2排放，同期也包含净购入使用电力及热力产生的盘曲CO2排放。

2、核算方法的选拔

现在，国表里温室气体排放量测算实践经由中常用的方法有排放因子法、质地均衡法和实测法。其中，排放因子法是现在应用范围最为凡俗、最为普遍的方法。三种方法的基本旨趣、野心公式、适用范围及优污点等如下表所示：

由于交通运载行为的碳排放源具有空间漫衍广、强迁徙性等特色，在现存的时间条目下碳排放监测时间的应用资本高、难度大，现在还处于扣问和探索阶段。现阶段交通运载领域碳排放量测算方法主要为排放因子法，按照核算旅途不同，分为“从上至下”法和“从下到上”法两类。

（1）“从上至下”法

把柄巨擘部门（统计局、动力局等）发布的动力消耗数据，野心出每类燃料消耗产生的碳排放总量，将每种燃料消耗产生的碳排放汇总即可得到全行业碳排放量，野心方公式如下式所示：

其中：Q为CO2排放总量；Hi为每种动力消耗的总量；δi为每种燃料的排放因子。

常见动力类型碳排放因子

“从上至下”法是IPCC最早建议的各行业温室气体核算方法，诳骗该方法野心交通运载的碳排放量，数据容易赢得，野心快捷，因此在海外社会得到了凡俗的应用。

但在用于核算我邦交通运载碳排放时存在一定的局限性：我国在动力统计时将交通运载、仓储和邮政行业算作一个合座进行辨别，未剔除仓储和邮政业的能耗统计，而非运营车辆的能耗并未纳入统计范围，不行体现客运、货运及各式交通方法的细分的碳排放量。

为浅近把非运营车辆的能耗纳入统计范围,2021年6月生态环境部印发的《省级二氧化碳排放达峰行径决策编制指南》（以下简称《编制指南》）中建议了基于动力统计年鉴中的动力均衡表的交通运载行业拆分方法，具体拆分比举例下表所示：

基于动力均衡表的交通运载行业能耗拆分比例表

以中国动力统计年鉴（2020）给出的2019年河南省动力均衡表数据为例，通过查表，按照《编制指南》中交通行业拆分方法，得到2019年河南省交通运载行业汽油消耗量680万吨、柴油消耗量714万吨，结合汽柴油碳排放因子取值，2019年河南省交通运载行业汽柴油消耗产生的碳排放约为799万吨碳，即2931万吨二氧化碳。

（2）“从下到上”法

以万般交通运载用具算作用能主体进行能耗统计，即把柄各级统计机构发布的客货运盘活量以及对应的排放因子，野心出交通脱手阶段产生的碳排放总量，野心公式如下式所示：

其中：Q为CO2排放总量；δi为第i种运载方法的客货运盘活量；θi为第i种运载方法单元盘活量排放因子。

“从下到上”法相较“从上至下”法，能够分别野心不同运载方法的碳排放量，统计分析不同运载方法的碳排放特征和变化趋势，为战略制定提供数据援救。

但各式运载用具在不同工况及运载条目下的单元盘活量能耗存在各异，现实野心时时时采选息争的值，在大范围野心时会存在较大的误差，同期盘活量统计数据仅针对运营交通，私家车等非运营交通方法无法进行野心。

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交通领域减碳四大挑战

1、企业界对交通领域减排旅途仍未达成一致刻下，对于交通领域不同细分场景的减碳旅途，企业界仍未达成凡俗共鸣。公路领域，我邦交通运载碳排放约大要来自公路运载，鼓动公路运载低碳化是齐全交通领域碳达峰的要害。水运领域，内河航运以LNG（液化自然气）算作过渡慢慢转为电动船舶的旅途较为了了，远洋航运的脱碳旅途选拔仍存在较大的省略情趣。2、交通运载需求量短期内仍呈高涨趋势就近况来看，刻下交通运载需求仍在束缚增多，碳排放量难以罢休。《国度概述立体交通网霸术提要》指出，改日出行需求将稳步增长，高品性、万般化、个性化的需求束缚增强，预测2021—2035年游客出行量年均增速约为3.2%。高铁、民航、小汽车出行占比束缚升迁，城市群游客出行需求愈加甘愿；东部地区仍将是我国出行需求最为结合的区域，中西部地区出行需求增速加速；货品运载需求稳中有升，高价值、小批量、时效强的需求快速攀升。3、交通运载领域减碳减排存在时间瓶颈运载装备的新动力和清洁动力替代是交通领域碳减排的热切妙技。连年来在微型新动力汽车时间领域也曾领有了渊博的跨越，但是在重型货车和船舶的续航里程和有用载重方面还存在时间瓶颈，氢燃料和氨燃料船舶在时间装备研发、配套动力基础设施竖立、安全风险防控、措施模范扣问等方面尚处于起步阶段。冲突瓶颈还需要谋害大批元气心灵、财力、东谈主力和时间。4、运载结构调度难以短期内齐全现在主线铁路和铁路专用线均存在身手制约，铁路基础设施的竖立以及铁路货运商场领域的酿成均需要时间，公路运载仍占据主导地位并在短时间内不会更正这一近况。

04

交通领域减碳三大捏手

1、新动力汽车实践与应用

与基准状况中2020年至2060年的累计排放量比拟，新动力汽车实践措施有望齐全48%的温室气体减排。要是上游电力和制氢部门能够解任酌量政府部门与行业协会制定的减排道路图并在中恒久齐全行业深度脱碳，则新动力汽车实践措施可较基准状况减排60%。 齐全这一减排后劲意味着，到2035年，新动力汽车在乘用车销量中占比达100%；到2050年，新动力中重型货车在中重型货车销量占比达100%。

关联词，现存新动力汽车的时间水平，难以援救这一激进新动力汽车实践想法的齐全，仍亟须大众与私东谈主部门加速推动以下要害时间的冲突与资本的下落，包括但不限于：

一是推动用于长途运载或冷链运载的新动力重型货车时间的研发。刻下新动力货车不仅行驶里程与充电时间难以满足长途运载与冷链运载的要求，且车辆资本亦然传统动力货车的2-5倍；

二是要是采选氢燃料电板时间，也需要在低资本的绿氢坐褥与运载时间上齐全“质”的冲突。现在绿氢坐褥资本仍是灰氢的3-4倍，且绿氢时间未领域化实践，不及以满足氢燃料电板货车买卖化实践的条目。

在车辆装备时间冲突的同期，也亟需更多战略措施加速新动力实践，包括但不限于保管新动力货车的购置补贴、引入新动力货车运营补贴、升迁乘用车燃料消耗量措施、成就重型商用车燃料消耗量措施与碳排放谈路收费体系、为新动力货车提供优先通行权、提高充（换）电和加氢基础设施采集遮蔽度和便利性等。

2、运载结构优化

包括运载结构调度与运载恶果升迁，运载结构的减排后劲仅次于新动力汽车实践与应用，有望匡助谈路交通齐全23%的温室气体减排。

值得精通的是，在近期（2020-2035 年），运载结构优化的减排后劲最大，以致高于新动力汽车实践与应用，这主要由于新动力汽车，十分是温室气体排放占比较大的中重型货车的商场浸透率难以在2030年前齐全爆发式增长，而运载结构优化的减排资本低，且不存在时间阻隔。

3、车辆能效升迁

升迁后可在2020年至2060年间累计减排17%。另外，从严划定企业平均车辆燃料消耗措施成心于引发新动力汽车的坐褥；成就新动力商用车能效措施也成心于升迁续航里程与缩小新资本，加速其实践。

各项措施的温室气体减排后劲。图源：WRI

此外，齐全谈路交通领域碳中庸，要求货脱手业与场所政府饰演更多的扮装。最初，货脱手业所需的减排量更大，通过新动力货车实践和结构优化措施，公路货运在2020年至2060年之间累计减排量为客运累计减排量一倍。场所政府也需要承担更积极的扮装。在谈路交通2020年至2060年累计减排量中，23%的减排量对应的是场所政府事权（主要为结构优化措施），另有60%的减排量对应的是国度与场所共同的事权（包括新动力汽车实践与应用措施）。

齐全谈路交通碳中庸，各方孝顺的累计减排后劲。图源：WRI

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结语

交通运载领域算作碳排放的要点开云官网切尔西赞助商，其减排责任对齐全碳中庸想法至关热切。为推动行业低碳转型，齐全双碳想法，应采选实践新动力汽车、车辆能效升迁、优化运载结构等多方面的措施。通过本文的深度贯通，但愿能为一又友们提供了了明了的交通碳核算法子、减排旅途，并通过附带的实用措施、决策、内行PPT等资料，为各人提供实用的参考和交流。